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唯一衝破10億美元大關！這2兄弟稱霸全球電影票房
今年全球多地爆高溫，但電影票房卻沒有同樣火爆。據美國媒體報導，由環球影業發行的《超級瑪利歐兄弟電影版》暫居今年全球票房冠軍，也是唯一突破10億美大關的電影，目前全球票房高達13.4億美元。美國財經媒體CNBC於15日報導指出，在新冠疫情之前，甚至在去年，都有多部大片的全球票房突破10億美元。今年唯有《超級瑪利歐兄弟電影版》表現突出，反映出電影產業發生了巨大的變化。電影行銷公司PaperAirplaneMedia執行長MikePolydoros表示，今年初如果拿出10部預定發行的電影名單，要求民眾選出唯一可能破10億美元的影片，絕對不會有人選擇《超級瑪利歐兄弟電影版》。報導中指出，中國市場是過去電影票房能突破10億美元大關的主要動力，像是疫情前大部分漫威電影的票房約有15%~20%來自中國，但疫情爆發後，只有少數漫威電影能在中國上映，而且票房收入還明顯下滑。市場分析師表示，中國政府對於允許在當地放映的好萊塢電影更加挑剔，加上中國本身也開發了利潤豐厚的國產市場，外國電影已經無法寄望由中國市場來拉動全球票房。不過在全球票房普遍低迷之際，中國有3部國產電影衝上全球前10大賣座名單，分別是張藝謀執導的賀歲片《滿江紅》，全球排行第4，票房達6.478億美元；《流浪地球2》，全球排行第6，票房達5.855億美元；阿里影業投資發行的《消失的她》，6月才上映，票房已達4.285億美元，全球排行第9。溫布頓》阿卡瑞茲奪冠感言很可愛 「我愛上草地了」
進入ATP巡迴賽後，現年才20歲的西班牙男網好手阿卡瑞茲（CarlosAlcaraz）生涯只打過5站草地賽事，就在2023年溫布頓草地網球錦標賽擊敗在溫布頓有輝煌成績的塞爾維亞球星喬柯維奇（NovakDjokovic），拿到了男單冠軍，賽後很直白地說：「現在我愛上草地了。」頒獎典禮上的致詞，阿卡瑞茲表示這是美夢成真的一刻，由於從紅土賽季轉換到草地賽季的時間很短，他以自己的表現為榮，也很感謝團隊給他的協助，主持人問他，在今年溫布頓奪冠前，他才打過4站草地賽，現在有什麼樣的想法，阿卡瑞茲的回答很單純：「我想我現在愛上草地賽事了。」阿卡瑞茲今年在草地賽事包括溫網前ATP500等級倫敦女王草地賽5連勝奪冠，加上溫網7連勝，已經有12連勝，2018年轉入職業的他，如今生涯在草地賽事戰績也提升到19勝3敗。今年法國網球公開賽，阿卡瑞茲在準決賽以1比3盤數不敵喬柯維奇，然後就在喬帥曾打下過8座冠軍的溫布頓重挫這位前輩，由於喬帥在2008年澳洲網球公開賽拿下個人生涯首座四大賽冠軍時，阿卡瑞茲還差3個月才滿5歲，真的也可以說是看喬帥打球長大，他對著喬帥說：「或許要說我從出生就看你的比賽了，你打下這麼多精采的勝利，能夠一起比賽，甚至從你手中拿到勝利，感覺很神奇。」這番逗趣的發言，也讓現場充滿笑聲。今年因傷未能參加溫布頓的西班牙「蠻牛」納達爾（RafaelNadal）也在社群網站發文祝賀阿卡瑞茲，表示阿卡瑞茲帶給大家喜悅，他要隔空送上一個大大的擁抱，也要阿卡瑞茲好好享受屬於自己的冠軍時刻。最後在阿卡瑞茲的冠軍點回球掛網的喬柯維奇則說，自己很不喜歡輸的感覺，雖然很難接受，還是要轉換心情再前進，並成為更強壯的自己，看著在包廂中一直支持他的家人，喬帥講到後來也忍不住落淚。聯發科攜手輝達 挑戰高通的背後盤算
根據《財訊》報導，今年台北國際電腦展（COMPUTEX）宛如是一場輝達創辦人黃仁勳的個人秀，AI伺服器相關廠商更是幾乎搶盡鋒頭；而輝達與聯發科技在車用領域的聯手，雖也是會場重點消息，但兩家IC設計大廠的合作，將為車用座艙系統（cockpit），乃至於自駕車晶片市場帶來什麼影響？回顧此次合作重點，聯發科主要會借重輝達在車用GPU（圖形處理器）的技術，以及廣泛的車用軟體環境與工具等，預計採用台積電3奈米製程，再搭配輝達Chiplet技術整合GPU晶片與相關IP等，共同打造新一代車用座艙系統單晶片，該晶片預計2026年投產，2027年正式推出。深耕台積電具議價能力車用市場有多大？《財訊》分析，根據全球最大IC設計大廠高通2022年「車用投資人大會」的資料，預估2030年車用電子整體潛在市場產值，單以車用座艙系統就有250億美元，而ADAS（先進駕駛輔助系統）與自動駕駛則有590億美元。無怪乎車用電子成為諸多半導體大廠的兵家必爭之地。聯發科找上輝達合作，無非是想在車用座艙系統晶片市場快速打開市占率；畢竟，高通過去在車用領域的耕耘已有不短的時間。從高通官方過去在車聯網以及座艙系統領域，早已不斷地發布客戶採用其方案的情況來看，不難判斷高通在該市場應有一定的地位，再加上手機市場的成長動能已不若5G商用初期有相當程度的爆發力，6G標準也仍未底定，更遑論商轉日期更是遙遙無期的情況下，聯發科的確很需要從車用座艙系統獲得新的成長動能。然而，聯發科有什麼優勢呢？《財訊》報導指出，第1，3奈米用在車用半導體市場，可能是製程領先的節點。聯發科採用3奈米製程自然是有跡可循，儘管今年台積電的3奈米主要還是供貨給蘋果與英特爾等主要客戶，但若按照台積電過往在先進製程的作法來看，每當新一代製程推出之後，台積電大多皆會有後續的車規版本推出，以滿足車用晶片客戶的需求，像是恩智浦半導體採用台積電的5奈米製程即是一例。而以目前的市場消息來判斷，台積電的2奈米最快也要到2025年才能量產，若將時序推移至2027年，3奈米用在車用半導體市場，可能也會成為製程領先的重要節點。文章來源：財訊雙週刊
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